前段时间，空客A380停产退役的消息闹得沸沸扬扬，也牵扯到了我国一个正在建设中的大型机场——大连金州湾国际机场。

它不是普通机场，而是一个耗资263亿元进行“移山填海”的海上机场，规模达到世界上同类机场中的最大。其中A380作为世界上最大的民航客机，自然也被机场建设方纳入了参考标准当中。

然而，现在A380一退役，那些参考标准也可能随之改变，这是不是意味着机场的建设会受影响？

再说，咱们为什么非要花大功夫造一座容易受影响的“海上机场”，而不造地上机场呢？

一出世就是“世界最大”的金州湾海上机场

大连金州湾国际机场位于一个人工岛上，预计总面积将达到20.87平方公里，机场内部有两条3600米的跑道，可以供最大规格的民用客机起降。全部建成后，对旅客的吞吐量能达到7000万人次以上，一旦建成，就是世界上最大的海上机场。

方形为金州湾国际机场范围

而至于人工岛怎么造，无非就是一个移山和填海。说起填海，想必大多数人都会想起精卫填海的故事，所以认为它的难度很高，事实上在现代，填海早就不是什么新鲜事了。

早在1989年我国就在澳门建设过一个海上机场，还有一些地域狭小的国家，如日本、新西兰等，也都各自造过人工岛。

澳门海上机场

然而，我国相比起这些国家并不缺土地，为什么还非要“标新立异”造海上机场呢？在地面上造一个机场，交通又方便、又省钱，不好吗？

很可惜的是，机场所在地的大连，并不具备建设地上机场的条件。

大连是我国辽宁省南端重要的中心城市，也是一座知名的风景旅游城市。此前，大连只有一座名叫周水子国际机场的机场，能够与全世界的超过100个城市通航。

直到最近20年，大连的旅客出现飞速增长，导致周水子国际机场人满为患，就算连轴转也无法满足当地对飞机的需求量，这时候才需要考虑新机场的问题。

大连市政府初步敲定了新机场的方案，然而却在5个候选选址中犯了难。要知道，一个20平方公里左右的机场几乎是大连一个区的面积了，而大连是一个丘陵密布的城市，城市里很难找到那么大面积的平地，如此一来就只能对山进行平整工作，成本费、人力费都很高。

同时，也不能为了建机场而征用耕地，因为大连人口密集，耕地紧缺，20平方公里约等于3万亩耕地，一旦强行征用土地，会导致很多当地人失业、甚至失去自己的家，反而动摇城市的根基。

思来想去，这新机场只能选择在金州湾，用“移山填海”的方式来开工了。所幸这里的平均水深并不太深，建造的成本比在陆地上“削山”还要低上不少。

于是，大连金州湾国际机场的计划终于在2005年敲定下来，正式立项，预计在2025年正式建成投产。

建造为何进展缓慢？

2005年到2025年，期间足足有20年的时间。如果是地面上的普通机场，一般建设工期都是维持在2~7年之间，这海上机场为什么需要花费那么久？建造进展是被什么因素拖慢的？

首先，在审批上就花费了大量的功夫。金州湾虽然是个建设的好地方，但当地的生态可能会受到影响，而如果相关部门提前观测到过于严重的影响，这个项目甚至就通过不了审批。

所以，项目负责人们为了给斑海豹等野生动物们提供适宜的生活环境，就花费了整整4年时间。

斑海豹

除此之外，就是海上建机场还要考虑到沉降的问题，前车之鉴是日本的大阪关西机场，作为全球第一座完全的人工岛机场，它在建设的时候没有做好地面控制，导致机场出现了持续的下沉现象，在台风严重时候还有被海水淹没的风险。

所以，不管是为了咱们中国基建的名声，还是为了百姓的安全，机场的建设就算填好了海，也还需要经历一个长时间的地质沉降期，才能开始地上施工。这一等，又是好几年的时间。

日本大阪关西国际机场被台风引起海浪淹没

最后，从2020年开始建设还受到了疫情的影响，从各个方面拖慢了建设进度。好在，疫情也让人员流动减少了不少，算是另一种意义上为建设机场减少了压力。

至于A380的退役，是否会影响机场的建设呢？答案是不会。

虽然机场已定下的标准不可能再更改了，但建设也绝不会白费功夫，毕竟往大了造，总是比“不够大”要好上很多倍。

何况，A380退役了，也还会有别的大飞机顶上，谁能保证以后的民用客机不会达到它的尺寸规模呢？大连金州湾国际机场作为世界第一大海上机场，自然是要有备无患的。

海上机场，相对于地面机场有什么好处？

海上机场除了“省地”，其实还有更多的好处。比如说噪音和危险性小。

以大连原本的周水子国际机场为例，它的周边基本都是居民区，不仅噪音影响正常生活，还有可能被空难波及。

周水子国际机场周边的居民区

2002年的“大连5·7空难“就是在周水子国际机场发生的，在那次事故中，飞机机舱失火后在海中坠落，导致船上112名人员全部遇难，如果驾驶员没有紧急控制飞机，而是任其降落在机场上，灾害范围可能还会扩大到周边的居民区。有了这次前车之鉴，海上机场的好处就很突出了。

第二个好处就是扩大大连的客运能力。大连唯一的周水子国际机场，其起降跑道仅有一条，而且这座机场是1927年日本人在大连建的，后来移交苏联空军代管，直到1955年才回到我国解放军的归属下。

虽然后来周水子国际机场也改建成了民用机场，但产权总归还是军用的，民用客机在此仅仅只有使用权，使用起来有诸多不便。

大连周水子机场

于是，一座完全“民用”的，既省地、又安全的新机场，自然是众望所归。

最后，它的优势还在于它的地理位置上。这里可谓是视野开阔、四通八达，除了国内的省份，它还接近渤海和渤海海峡，极其方便和东亚国家进行交流，能进一步拓展大连的发展方向，带动辽宁省的经济发展。

除了它以外，国家其实还有其他的海上机场计划，比如2021年下半年立项的福州平潭海上机场，也需要通过“填海造陆”的方式来建造，它的建成，将更有利于大陆和台湾的交流。

国家近几年对海上机场的投资的增大，可以说好处多多，既能展示中国强大的基建能力，又能增强中国对海洋的控制力，至于它们会给百姓带来怎样的便利，我们就拭目以待吧。