亚马逊无人机送货项目仍在苦苦挣扎

彭博社的一份报告详细介绍了阻碍亚马逊启动其送货无人机项目的障碍，其中提到了高员工流失率和潜在的安全风险。据彭博社报道，在四个月的时间里，该公司在俄勒冈州彭德尔顿的试验场发生了五起坠机事件。5月份的一次坠机则是在一架无人机失去螺旋桨后发生的，但彭博社称，亚马逊在FAA调查之前就清理了残骸。

亚马逊发言人Av Zammit对此提出异议，称亚马逊是按照从美国家运输安全委员会(NTSB)收到的命令来记录这一事件并移动无人机的。

在接下来的一个月，一架无人机的马达在从向上的飞行路线转为直线飞行时关闭了。两个安全功能--一个是在这种情况下应该让无人机降落，另一个是稳定无人机的功能--都失效了。结果，无人机翻转过来，从160英尺的空中掉下来并导致了一场绵延25英亩的灌木火灾。后来，它被当地消防部门扑灭。

FAA在彭博社获得的一份事件报告中说道：“（无人机）没有在控制下下降到一个安全着陆点，而是不受控制地垂直下降了约160英尺冰被大火吞噬。”

亚马逊前CEO杰夫·贝索斯在2013年首次宣布30分钟的无人机送货，近10年后，这项服务仍旧没有普及。2019年，该公司预览了其Prime Air送货无人机的重新设计，该无人机具有垂直飞行的能力。当时，该公司还暗示无人机送货服务将在该年晚些时候推出，然而最后，这一承诺仍没有兑现。一年后，亚马逊宣布FAA批准该公司在2020年作为无人机航空公司运营，亚马逊负责Prime Air的副总裁说，这是“Prime Air向前迈出的重要一步”。

去年，Wired的一份报告显示，尽管亚马逊在2016年在剑桥附近首次进行了无人机送货，但其无人机送货业务在英国同样举步维艰。该篇报告表明，英国的装备被彭博社描述的一些相同的问题所破坏，其中包括高流失率和潜在的安全问题。据报道，在英国一家分析无人机拍摄的人和动物的设施中，一名工人在工作中喝啤酒，而Wired杂志称，另一名工人不管拍摄的画面中是否有危险都按下了电脑上的“批准”按钮。

在给The Verge的一份声明中，Zammit称NTSB从未将亚马逊的任何飞行测试归类为事故，因为它们没有造成任何伤害或将结构置于危险之中。“安全是我们的首要任务。我们使用一个封闭的私人设施来测试我们的系统以达到甚至超过其极限。通过这样严格的测试，我们预计这些类型的事件会发生，我们将从每次飞行中吸取经验教训以提高安全性。没有人因为这些飞行而受伤或受到伤害，每次测试都是在遵守所有适用法规的情况下进行的。”

亚马逊的前任和现任员工也都告诉彭博社，该公司将仓促推出无人机项目置于安全之上。亚马逊的前无人机项目经理Cheddi Skeete指出，他上个月因跟经理谈论他的安全问题而被解雇。Skeete特告诉彭博社，他不愿意继续测试一架五天前坠毁的无人机，但被告知团队已经检查了30架不同无人机的180个发动机--Skeete怀疑这一说法，因为检查发动机是一个繁琐的过程。

“我们认真对待安全报告--我们有一个安全报告系统，所有团队成员都知道，我们鼓励他们提出任何安全建议和担忧。除了使用这个系统，我们鼓励员工通过他们的经理、人力资源部门或我们的领导团队提供任何其他反馈，”Zammit告诉The Verge。

亚马逊的前无人机飞行助理David Johnson告诉彭博社，亚马逊有时会在没有完整的飞行团队和设备不足的情况下进行测试。Johnson还称，该公司经常给一个人分配多个角色，彭博社则称这一说法得到了另外两名亚马逊前雇员的证实。

Johnson告诉彭博社：“他们（亚马逊）给人们在一个非常狭窄的时间窗口里做多件事情以试图提高他们的数字，于是他们就偷工减料。他们更关心的是把航班抽出来，而不是想慢下来。”

不过Zammit否认了Johnson的说法，他表示：“机组成员每次飞行只被分配到一个角色。在每次飞行测试之前，机组成员都会被告知他们各自的角色。我们没有为完成飞行测试的任何方面设定时间限制，我们的团队可以慢慢地安全完成他们的角色。”