沪昆高速铁路自西向东穿越的地形区（沪昆线经过的地形区）

沪昆高铁是国家《中长期铁路规划》中的四纵四横客运专线的其中一横，全长2260公里，是我国东西方向线路最长的、经过的省份最多的高速铁路。沪昆高铁把西南地区和长三角连接在一起。途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明，于2016年12月28日全线开通运营，昆明到上海的列车运行时间由34小时，减至八小时左右。

沪昆高铁的修建，对西南地区的社会经济发展有着重要的意义。沪昆高铁承担着西南地区与长三角之间中长距离的客流运输，同时兼顾沿线地区城际客流运输，大大缩短了西南地区和长三角之间的时空距离，对促进区域交通条件的改善、促进区域经济社会发展，具有重要的意义。

如此具有重要意义的铁路，谁都希望能够从自己家门口经过，正因如此，长沙至怀化段的娄底和邵阳两城市都希望从自己的城市经过，当时的中铁二院推荐“经娄底、新化”取直线方案时，邵阳随即爆发签名、请愿活动，强烈要求高铁线路从邵阳经过，其中的网络论坛争论尤为激励，被戏称为民间“保路运动”。

由此可见，广大人民群众对高铁修建的渴望。沪昆高铁贵阳至昆明段，在贵州境内的走向是：贵阳、安顺、关岭、普安、盘县。很意外，没有经过向来作为贵州西部铁路枢纽的六盘水市区，为此，盘县人民欢呼雀跃，六盘水市区居民则扼腕长叹。

仔细分析下来，沪昆高铁不过境六盘水市区不外以下几个原因。

第一，中国高铁线路选取的大原则一般是：省会优先，其余地区取直线。贵阳和昆明之间最直的线段，也正是现在沪昆高铁的线路，如果要经过六盘水市区的话，铁路到安顺后，就要往西北绕一个大弯，以现在经过六盘水市区的贵昆铁路来算，贵阳到昆明的距离是638公里，取直线后的沪昆高铁线路是463公里，两者比较，要绕行六盘水市区，就要多出175公里来。

第二，云南的宣威和贵州水城隔着有“乌蒙磅礴走泥丸”之称的乌蒙山脉，陡壁悬崖，山高谷深，地形十分的险峻，当年修筑贵昆铁路的这一段时，桥隧比占到57%，又利用展线技术，牺牲了不少的解放军官兵及民工，才艰难地把铁路修通，由此可见，假如沪昆高铁过境六盘水市区的话，就必将要穿行这一段十分险峻的山脉，那么工程量将十分浩大，从经济的角度不划算。

第三，从历朝历代修建贵州到云南的驿道来分析。在古代可没有今天“逢山开路、遇水搭桥”的科学技术手段，驿道的畅通就十分依赖地形，充分利用地形来选择线路显得尤为重要。修筑驿道的地形，主要是选择“平整”或者接近“平整”，通过这样的选择，驿道所经之地，都是地势平缓之地。

明朝的卫所大多分布在驿道线上，这些卫所最后演变成今天的城市。我们来看看明朝“上六卫”的分布，从贵阳开始：威清卫、平坝卫、普定卫、安庄卫、安南卫、普安卫。威清卫就是今天的贵阳，普定卫就是安顺，安庄卫就是镇宁，安南卫就是普安，普安卫就是今天的盘县，我们用一条线把这几个卫连起来，会发现，这正是今天沪昆高铁的线路走向。从地理、地形上选择道路的线路走向，古人的驿道和今天的沪昆高铁不谋而合了。

从以上几点分析，可以得出沪昆高铁过境盘县而不是六盘水市区，是从科学、技术、经济、社会的总体发展等各个层面来共同决策的，并不是坊间传闻的那样：某某领导得罪了规划铁路的人，人家一气之下就把本来从六盘水市区过境的线路改到盘县，这是何等的笑话！简直把国家战略层面的决策当作儿戏，高铁线路的布置不是哪一个人说了算的。还有，沪昆高速公路也是没有过境六盘水市区的，也是和沪昆高铁一样从盘县方向经过，那么又是谁得罪谁又把沪昆高速线路改了？

话又说回来，将来的高铁会建成像现在普铁一样的网状，以后的高铁网将涵盖几乎所有的地级市，六盘水市区通高铁不过是早几年晚几年的事。